第八百三十三章 越来越富强(求订阅!)

任鸟飞 / 著投票加入书签

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    …

    大统五年底,大中统一了中南半岛,然后先后灭了迦摩缕波国和色那国,完成了统一。

    这一年又是大中迁都燕京之年。

    所以,在大统五年结束了之后,李衍将年号改为“铁通”。

    从李衍为大中改的年号就不难看出,李衍这是想用这难得的和平之年大力修建铁路,达到道路通畅的目的。

    李衍的“大铁路”计划是,先修建二十万公里的五条贯通全国的铁路大干线,细分为中央铁路系统、东南铁路系统、扩张西北铁路系统等。

    可这计划,真不是那么容易实现的,尤其是在这个科技落后的时代。

    不过——

    李衍信奉一句话是,办法总比困难多。

    更何况,李衍可以控制全国的人和资源。

    更关键的是,掌握了国际贸易之后,大中非常有钱。

    而且,因为李衍大力发展农业,大中的民众基本上已经不为吃饭发愁了,哪怕是遇到了荒年(自从进入了铁通年,风调雨顺,可以说就连老天都在帮大中),这让李衍拥有大量的劳动力。

    当然,最关键的还是,李衍放出来了工业革命这只巨兽,它使得大中的生产力呈几何倍数增长——以钢铁的产量为例,工业革命爆发以前,大中,准确的说,应该是宋王朝,那时年产铁一百二十五万吨,到了铁通元年,经过工业革命,大中年产铁已经达到了一千一百万吨!

    这些都支持李衍大力实施“大铁路”计划。

    可话又说回来,李衍计划修的那二十万公里的铁路,目标也太过远大了一些,想要在数年之内完成,别说在这个时代,就是在后世,都是非常困难的。

    到了铁通四年。

    连吃奶的力气都使出来了的大中,也只不过就修出来了:

    燕沪线。

    燕沪铁路北起燕京,经蓟州、德州、济南、济宁、徐州、蚌埠、金陵、常州、无锡、苏州,南达华亭县(上海市),纵贯后世的北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海七省市,跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系,全长一千四百多公里,是东部沿海地区的南北交通大动脉。

    燕吴线。

    燕吴线北起燕京,南止吴哥,横贯大中中部,经过后世河北、河南、湖北、湖南、广西以及后半段的李朝郡、占城郡、吴哥郡,跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江、湄公六大流域,连接华北平原、长江中下游平原、珠江三角州、中南半岛,全长五千六百六十六公里,这也是目前大中最长的一条铁路。

    燕九线。

    燕九线北起燕京,经后世的天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东,南至香港九龙,跨越九省市,全长两千三百多公里。

    云柳线。

    北起云地,经济源、襄樊、枝城、怀化到柳州,这是一条平行于京广线平行的南北向的交通大动脉,全长两千四百多公里。

    宝成成昆线。

    起于陕西宝鸡,穿秦岭山地、达成都,这是联系关中与川内西北与西南的重要干线,这也是川陕线的大动脉。

    最后一条,榆朔线。

    榆朔线目前主要只是为快速调兵而修建立的,这也是大中目前修成的唯一一条东西走向的铁路,它东起榆关(山海关),经滦州、蓟州、檀州、顺州到燕京,又从燕京向西经妫州、新州、云州、寰州到朔州。

    共计:历时了五六年时间,由朝廷修建的铁路,一共才一万七千多公里,离李衍的“大铁路”计划所设想的二十万公里的铁路差得多了。

    除了由朝廷修建的铁路以外,地方上也修建了不少枝干铁路。

    这其中,最成功的便是由王庶组织修建的成渝铁路。

    在王庶的组织下,蜀地的人只用了三年多时间就修成了全长五百多公里、西起成都东抵重庆的成渝铁路。

    现阶段,王庶所率领的蜀地人民正在努力让成渝铁路和宝成成昆线交轧,如果两条铁路能交上,那困扰了蜀地数千年的运输问题,就将不再是问题了。

    可就算将地方上修建的铁路也加上,大中所修建的铁路的总长度,仍没到两万五千公里,离李衍想修的二十万公里还有极大的差距。

    不过——

    对此,李衍其实已经不着急了。

    铁路修到了这种程度,已经不用朝廷再贴钱修铁路了。

    张悫甚至跟李衍拍着胸脯保证:用不了三年,朝廷投到铁路建设甚至包括朝廷投入到火车研发的钱,就全都能收回来,而且还是在不耽误铁路建设和火车研发的情况下。

    张悫这话说得有些太大了,要知道,这些年来李衍可是砸了近十亿在“大铁路”计划当中,三年就能全都收回来,而且还是在不耽误铁路建设和火车研发的情况下,这有可能吗?

    虽然怀疑张悫这是在跟自己放大炮,但李衍却不能当面质疑张悫,这不是为君之道。

    勉励了张悫以后,李衍将张悫打发走,然后将石秀叫了来,然后让石秀暗中好好查查看,铁道部到底有多盈利?

    结果,不查不知道,一查之后,李衍都被吓了一大跳!

    张悫这个黑货,竟然将火车票订为一元起步,也就是只要坐最短的一站,就得一元!

    如果是从燕京坐到东京,三等座(即硬座,也包括无座)票价十四块五,二等座(即硬卧)票价二十九,头等座(即卧铺),票价是四十三块五。

    要知道,这可不是后世,现在的一元钱大概得等于后世的两三百元,这么算下来,坐火车从燕京到东京,就是坐硬座或者站着都得花三四千,要是坐个硬卧,就得花七八千,软卧那就得花上万!

    而且,这还只是从燕京到东京。

    要是从燕京坐到吴哥,就是站票,都得九十多,折合成后世的钱就是两三万,如果是坐软卧去,那就是七八万!

    再强调说一句,这还只是慢车的价格!

    如果坐得是大中最新研发出来的内燃机车火车(速度提升了近一倍),票价更贵——还是以从燕就坐到东京为例,三等座票价二十,二等座票价四十,一等坐票价六十!

    你还别嫌贵!

    就这个价,还供不应求,几乎每列火车都是挤得满满登登的连个落脚的地方都没有,现在,有识之士都在呼吁,增加列车数量,加快建设铁路的步伐!

    后来,李衍通过派人调查分析得知,火车之所以如此受欢迎,除了因为乘坐火车出行方便,还是由于大中大力发展商业造成的。

    大中才建国不到九年时间,南北贸易就已经非常发达了,那些敢于人先的,全都发了大财,火车(也包括轮船)也就和财富画上了等号。

    据说,有一个胆大的落魄商人,举债从李朝郡运了一火车皮香蕉到燕京,结果一趟就赚了足足一百万,然后迎娶了一个贪财官员的庶女,一下子就走向了人生巅峰!

    在无数这样的例子的促使下,大中的人口靠着火车和轮船开始流动起来。

    牢牢掌握着全国交通和运输的大中,越来越富强……

    ……